麻豆视频一个法式员的学飞阅历 (PPL篇)

发布日期：2024-10-27 04:26 点击次数：64

麻豆视频

（长文慎入，图片和视频在著作末尾）

一直莫得什么契机来纪录我方学飞的过程，怕再过几年果然会健忘。当今有了这样一个平台，想把这个过程共享出来，但愿能帮到也有雷同兴致的东谈主。

PPL 是FAA的Private Pilot License（其实官方叫作念Private Pilot Certificate），自用航行员牌照，所谓的“私照”。领有PPL之后，你可以动作机长（Pilot in command），以非交易宗旨飞12500磅一下的飞机，可以载乘客，可以和乘客分担用度，关联词弗成用这个来赢利。

我个东谈主嗅觉学飞之后多年以为我方很有获利。不单是是学会了一项很少东谈主掌捏的航行手段，更是在航空导航，场合学，无线电，飞机机械等等方面得到了衰败多的常识。天然这个过程中有那么一两次想吊销，关联词最终判辨了永恒对持作念一件事是何等要紧，终末得到奏效的配置感也衰败好。

（Disclaimer: 由于纪录的是多年前的事情，好多具体对于消耗的数字还是可能不再适用，最新的消耗请参考这个帖子：学习航行到底要花若干钱？(PPL篇)）

布景

好多年前在西雅图某软件大厂当法式员，职责不算冗忙，舒适时辰挺多，一直就在念念考能作念点什么有真谛的事情。尝试过我方写app，和一又友创业，作念youtube频谈，关联词瞎奋勉了一阵终于也莫得作念成啥。直到某一天快放工的本事，一个战役种族共事问我，“要不要跟我一都上天？”。于是这天地班以后，随着战役共事开了好远的车，到清醒一个从没传奇过的小机场（自后知谈等于Auburn 的S50），看到了一台红色小飞机。共事带飞了1个多小时，以为开飞机这件事好像莫得嗅觉中那么玄机，猜想学会之后可以开飞机到处浪的嗅觉，决定要我方试一下。

准备职责

了解了一下西雅图的天气在学习航行上的不协作，蓄意在一年时辰内科罚，是以得最佳春天一驱动就上课。于是二月傍边的本事驱动作念作业，准备职责不详包含TSA的approval，作念体检，选航校选老师什么的。

TSA Approval

非好意思国公民的（包括绿卡持有者）在好意思国粹飞都必须通过一个TSA的布景拜访，好像是从911之后驱动要求的。这个技俩叫作念AFSP（Alien Flight School Program）https://www.flightschoolcandidates.gov/。驱动苦求不详是底下几个才能

选好航校，在航校报名，航校会给AFSP发一个request，包含你的个东谈主信息和西席课程你在AFSP网站上完成苦求信息，何况拿到打指纹的instruction。你去就近的制定的地点完成打指纹，好像收费是几十到100？收到TSA approval之后就可以去航校驱动上课了（值得贯注的是，在approval之前可以我方上网课学习表面常识，只是上飞机需要approval）如果你的课程一年莫得完成，那么第二年需要从头苦求

体检

可以参考这个帖子躯壳查抄 Medical Certificate

选航校和老师

我其时在网上看了西雅图的几个航校（可以参考这个帖子西雅图航校推选），凭证底下几个方面概述谈判接纳了RFS

距离：为了能加多西席频率减少overhead，最佳选一个车程在30分钟以内的航校/机场飞机：数目上来说最佳飞秘籍弥散多，幸免约不上飞机。质地上来说我个东谈主倾向于有相比新的飞机，体验上会好一些，而且不会往往因为飞机坏了上不了课。价钱：看我方的预算吧，不会差好多，关联词飞机好的照实要贵那么一些，我学的本事Cessna 162是$99/小时，Cessna 172 G1000是$149/小时，当今这个数字大纲目+$20。老师用度都差未几，我学的本事是$65/小时，当今没咋变。老师：老师等于大家口中的CFI（Certified Flight Instructor）。当今航校的老师基本上都是准备去攒时辰准备去航司的，很少能找到尽心全意当CFI的。我其时就要求找一个还是任教至少超过小半年的有一定教悔的。不外呢，老师一般都是航校安排，如果你上了两次课之后以为老师水平不行，或者交流有问题的，实时和航校交流要求换老师，要为我方花的钱作念主。

我其时的PPL老师选得还挺惬意的。他在航校还是教了1年多了，攒了快1000小时了，而且还是送了好几个学生拿到了牌照，教悔还可以，而且秉性可以，能说会谈，格调衰败好。记忆在国内学开车遭遇的一言不对就骂东谈主的驾校师父，不知谈高到那边去了。（自后在航校考试的本事的确也遭遇格调不是那么好的CFI，好像之前是US Air Force的，是以。。大家我方嗅觉）

机型的接纳一般就C152，C162，C172吧，价钱从低到高。C152和C162属于LSA（Light Sport Aircraft），对体重略有要求，不详180lbs以上就相比难了。而且受风影响较大，操作起来比C172略难，关联词犀利常衰败好的练基本功的机型，终末拿到的牌照亦然雷同的，而且价钱低廉一些。拿到牌照之后转C172不详也就2到4个小时就够了。个东谈主相比推选C152/C162。我PPL学的是C162。

Stage 1

等拿到TSA approval之后的本事，还是是已往3月底，我去航校上了第一次课。老师给我领导，让我操作了绝大部分，何况给我演示了一些动作，steep turn和stall的确给我吓得。。下飞机之后有点头晕，不事自后就好了。

整个这个词Stage 1都是在学习航行基本功，不详亦然最难的部分之一，主要包括底下这些技俩

基本的无线电交流，腾飞前的查抄等等经由普通腾飞（normal take off）失速改出（stall recovery）急转弯（steep turn） S型转弯（S turn）围点绕圈（turn around a point）五遍航行（traffic pattern）普通降落（normal landing）遑急降落（emergency landings）

刚刚翻了一下logbook，整个这个词stage 1我花了整整35个小时，我以为是学飞过程中最难的一个阶段。降落对我来说不详是挑战最大的，Stage 1一共120次降落多样摸索，直到当今我的降落水平都是渣哈哈哈哈。

Stage 1轨则的本事会有一个考试（Stage Check）是由航校里面另一个老师来查抄你的学习程度，如果通过即可不息底下的课程，如果失败，则需要从头学习没通过的部分，过一段时辰重试。

看了一下我的logbook我是在已往的7月6日通过的Stage 1考试，共35小时，120次降落。

Solo

Stage 1考试告成通过，衰败欣喜。不外在干涉Stage 2之前，我祥和另一件事情，等于我可以单飞了（Solo）。放单，或者单飞，不详是学飞过程中最激昂的一个片刻。平时在你驾驭叽叽喳喳的CFI蓦然小时了，驾驶舱里面只剩下你一个东谈主，从和塔台对话的烦扰小事，存一火的大事整个的一切都只可靠我方了。我铭刻衰败显豁那天是好意思国零丁日之后的7月8日，天气衰败好，碧空如洗无云。老师带我在机场上方转了几圈之后，以为我气象可以，决定给我放单的许可。第一次我方一个东谈主坐在驾驶舱里面的心境是挺复杂的，不外其时也没时辰来感喟，一个小时$100块呢。不外我把整个这个词过程都纪录了，有兴致请不雅看。

Solo完成之后，老师按照“习俗”把我今日穿的穿戴的背面剪掉了，酿成了一个奇怪的露背装。天然我也不睬解这个梗，猜不详好奇是no one's watching your back any more?

Stage 2

Stage 2算是在基本的航行手段上的进阶学习吧，还有跟多的航空常识和手段，主如果为长距离航行（cross-country）处事的。主要包括底下的推行

短距离腾飞和降落（Short-field take off & landings）软跑谈腾飞和降落（Soft-field take off & landings）无塔台机场操作（uncontrolled airport ops）长距离航行（cross country flight）夜间航行（night flight）还有些不铭刻了

在Stage 2的本事最佳也能同期完成整个表面常识的学习何况完成笔试（FAA Written test）。这个考试呢是在指定的地点用商酌机在线完成的都是接纳题。满分100，70分就算通过。好多东谈主认为70分能水过就行，归正考多高也没用。其实不是这样的，终末的考试（Checkride）有一部分是面试（Oral exam），神态是和考官对话复兴问题。如果你拿着笔试满分的成绩单进去，我以为考官的印象中你就会是一个常识很丰富何况学习精良的，相应问题就会少好多。如果你拿着70分进去，揣测考官会每个问题都深刻追问望望你到底知谈若干。是以笔试如故要精良对待。在我考状貌文凭（Instrument rating）的本事，和我归拢个老师的女生笔试满分，考官径直跳过了面试要津。

看了一下我的logbook我是在已往的9月13日通过的Stage 2考试，累计60小时，196次降落。

Stage 3

Stage 3其实等于准备终末的考试，完成多样需要的操办，比如需要5小时单飞，5小时长距离单飞（Solo cross-country），3小时夜间航行，10次夜间起落等等。亦然不详PPL航行西席里面最放荡好玩的一个部分了。因为整个的手段你都学会了，何况可以我方一个东谈主飞去相比远的场合。我印象相比深的是第一次长距离单飞。其时还是是深秋，天气明朗，关联词早上的西雅图被蒙上一层薄薄的雾。我预定了一整天的飞机，是以一黎明就来到了航校。比及雾缓缓散去的本事还是是中午。老师看了我的航行蓄意之后给我了长距离单飞许可（solo cross-country endorsment）。我的道路是KRNT-KBLI-KFHR-0S9-KRNT，底下是其时GPS的纪录。

第一次一个东谈主从西雅图那边飞到好意思国和加拿大边境的一个机场，然后绕路到San Juan岛的KFHR，然后绕绕绕的绕回顾，统共2.8小时，220海里。从早上外出到下昼回家，简直莫得吃什么东西，关联词一天都非常怡悦哈哈哈。

看了一下我的logbook我是在已往的10月18日通过的Stage 3考试，累计73小时，242次降落。

Checkride

终于终于终于比及了这一天，我完成了整个的课程，通过了航校里面的整个stage check（都是一次通过的哈哈哈），完成了要求的多样aeronautical experience。在已往的11月19日和FAA的指定航行员考官（DPE，Designated Pilot Examiner）Marie Kellerman 完成了最终的考试（Checkride）。

11月底西雅图的天气其实大多不好，阴沉天气多，好多PPL的考试都因此推迟，致使推到第二年，一个冬天常常常飞的话，好多课程都要从头温习，那。关联词在连着下了两周的雨之后，那天竟然出了一个大太阳，少许云都莫得。

我一大早还dress up一下，考试从早上8点驱动。8点到10点面试。Marie从最基本的航行员常识，航空，天气，导航等等问了一遍，我大部分还算能言快语，关联词有些问题果然从来没想过，天然啥也不知谈。然后查抄了我对今天航行的蓄意，问了好多“如果发生了。。你应该若何办”的问题，衰败有场景带入感，亦然在锻练一个航行员在面临实在问题的本事会如何反映。

面试通事后，片时休息了10分钟，Marie和我一都到预定的飞机前，一步一步的围不雅我作念腾飞前的查抄。问我飞机上各个部分是啥，为啥是这样，如果坏了应该咋办。浅易的交流明，咱们按照原定的蓄意腾飞。腾飞后不久，Marie说让我吊销本来蓄意，去一个备降机场，商酌时辰和油量等等。这些才能天然慎重过好屡次，关联词如故略弥留。飞到Snoquamie Fall隔邻的本事，Marie说，噢咱们引擎坏掉了若何办？于是把油门放空，飞机驱动无能源滑行。我知谈其实底下就有一个衰败小的跑谈可以迫降，关联词如故装模作念样的找找望望，然后“发现”了这个场合，按照经由查抄，重试发动机，和空管报备，然后进行迫降。这个技俩完成后，Marie暗示还阔以。然后就隐世无争的让我作念了Stage 1学的多样基本动作。天然不是平时最佳的气象，如故在能达到法式的条目下完成了整个动作。Marie说，咱们可以回Renton了。

回到Renton机场，终末作念了普通降落，短距离降落，无能源降落，终末是软跑谈降落。我本来降落就渣，软跑谈降落我是渣上渣。果然，沾地那一下还犀利常衰败硬的pia一下，我立时轻轻拉起，从头轻轻放下。Marie面无神志，我心想。。挂了。两个东谈主毫无交流的滑行回停机坪。我按照经由停驻然后关掉发动机。Marie蓦然转过跟我说，Congratulations，you are now a private pilot。我还略懵，巴阿谀结的感谢了半天。

回到航校的会议室，Marie衰败精良的给我作念了半小时的debrief，讲了考试整个这个词过程中我作念得好的和不好的场合。我一边听着一边作念札记，关联词满脑子都在想。。。哈哈哈哈哈，尼玛终于科罚了。

调教漫画自后

拿到证之后这些年，我带着好多一又友，共事和家东谈主到处飞来飞去。乘客有欣喜的，有吓坏的，有被抖吐的。心里都很感谢这些和我一都飞的乘客，能把我方的生命交给另一个东谈主，照实是需要弥散多的信任的。

2020年我完成了状貌文凭（Instrument Rating）的学习和考试，可以在天气更差的情况下航行，包括盲起盲降等等。但愿在我方退休的本事能完成CFI，作念一个不想去航空公司精良教飞的CFI，能让更多的东谈主走上航行这条路。

终末放一个飞出去玩的视频，但愿大家可爱。

打不开YouTube的国内用户可以看Youku：https://v.youku.com/v_show/id_XNDIyMTE1Mzc3Mg==.html